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本文摘要：class="ori_titlesource"> 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo) 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師 李果 上半年，中歐班列交還了一份出色答卷。
class="ori_titlesource"> 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo) 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師 李果 上半年，中歐班列交還了一份出色答卷?！ ?guó)鐵集團(tuán)公布的消息稱之為，1-6月全國(guó)中歐班列旅客列車數(shù)量大幅度快速增長(zhǎng)，總計(jì)約5122列，同比快速增長(zhǎng)36%，其中6月份旅客列車1169列，單月旅客列車量屢屢自創(chuàng)歷史新紀(jì)錄?！ 〈送猓諊?guó)家發(fā)展改革委發(fā)布命令中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，反對(duì)鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市積極開(kāi)展中歐班列進(jìn)發(fā)中心樣板工程建設(shè)。 在此背景下，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院融合上半年上述5個(gè)進(jìn)發(fā)中心的班列旅客列車數(shù)據(jù)，對(duì)中歐班列的發(fā)展情況展開(kāi)分析與研究后指出，未來(lái)中歐班列的涉及資源將向成都、西安、重慶、鄭州、烏魯木齊等頭部城市集中于。
不過(guò)，義烏等享有獨(dú)特特色的城市，也將取得發(fā)展機(jī)遇?！ ≡谖覈?guó)的物流體系中，中歐班列的市場(chǎng)占有率僅有在1%左右。長(zhǎng)年來(lái)看，市場(chǎng)格局會(huì)因疫情的影響而再次發(fā)生顯然轉(zhuǎn)變，未來(lái)中歐班列仍必須在市場(chǎng)研發(fā)、國(guó)際合作等方面考古潛力?！ ∥靼矞S為僅次于黑馬 2020年上半年，國(guó)內(nèi)中歐班列共計(jì)旅客列車了5122列，而被國(guó)家發(fā)改委列入進(jìn)發(fā)中心的5座城市鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊，其旅客列車量總計(jì)超過(guò)4003列，占比為78.15%。
目前，國(guó)內(nèi)旅客列車中歐班列的城市多達(dá)50座，而上述5座城市集中于了絕大部分的市場(chǎng)資源，享有鐵路地下通道中的地理優(yōu)勢(shì)，這也是建設(shè)國(guó)內(nèi)中歐班列進(jìn)發(fā)中心的前提。 其中，西安是僅次于的一匹黑馬。2017年，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的總旅客列車量大約193列，2018年大幅度提高到1235列，2019年則超過(guò)2100列，2020年上半年早已打破2018年全年運(yùn)量，超過(guò)1667列，若下半年之后維持這樣的勢(shì)頭，或淪為國(guó)內(nèi)首個(gè)旅客列車量突破3000佩的城市?！ ∥靼沧鳛椤疤幼摺?，為什么在短短三年內(nèi)已完成對(duì)重慶、成都的打破？21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師曾經(jīng)對(duì)西安展開(kāi)實(shí)地調(diào)研，找到西安在中歐班列的發(fā)展方面有三大優(yōu)勢(shì)。
第一是地方政府強(qiáng)有力的反對(duì)，中歐班列被指出是西安對(duì)外開(kāi)放、“一帶一路”建設(shè)的最重要推動(dòng)力。第二是西安自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)引人注目，地處中國(guó)大陸的幾何中心，到全國(guó)各大城市平均值距離以及到阿拉山口、霍爾果斯邊境口岸的距離，皆較其他中歐班列旅客列車的主要城市更加較短。
第三是西安在近幾年采行了多種策略，更有外省貨源用于長(zhǎng)安號(hào)展開(kāi)運(yùn)輸，目前來(lái)自全國(guó)15個(gè)省份的貨源在西安展開(kāi)集散地分撥，省外貨源多達(dá)了80%?！ ∧壳?，西安在中歐班列的發(fā)展方面仍在公里/小時(shí)。從7月1日起，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”發(fā)售了每天旅客列車4班的“公共班列”，不僅可在運(yùn)營(yíng)總量上更進(jìn)一步提高，亦有利于對(duì)中小貨主的吸引力快速增長(zhǎng)。
上半年，成都和重慶的中歐班列旅客列車量皆并未突破千列。但兩座城市開(kāi)始從數(shù)量快速增長(zhǎng)到質(zhì)量快速增長(zhǎng)的橫跨，因此亦維持著多項(xiàng)旅客列車數(shù)據(jù)方面的領(lǐng)先地位?！ ?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院指出，成都和重慶作為“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”的核心城市，此次雙雙劃入進(jìn)發(fā)中心的名單中，兩地若構(gòu)成合力則可以在整個(gè)中歐班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌控更好的話語(yǔ)權(quán)。
目前重慶市政府口岸物流籌辦于是以大力強(qiáng)化與四川省口岸物流主管部門的工作接入，兩地在鐵、公、水、空、口岸等多個(gè)方面達(dá)成協(xié)議二十多項(xiàng)明確合作共識(shí)，正在推展兩地中歐班列政策交會(huì)、資源共享等方面合作事項(xiàng)?！ 〗刂?月底，鄭州中歐班列旅客列車量為439列。但根據(jù)今年4月公布的《鄭州市2020年對(duì)外開(kāi)放實(shí)施方案》，2020年鄭州要可行性奠定國(guó)際交通樞紐門戶地位，中歐班列（鄭州）年旅客列車1100班次，本地貨物占到比超過(guò)18%。
若以此為目標(biāo)，則上半年鄭州的旅客列車數(shù)量方才一半，這也將拒絕當(dāng)?shù)卦谙掳肽暌M(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，充分發(fā)揮國(guó)際化綜合交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，更有本省和外省貨物進(jìn)發(fā)運(yùn)輸。 上半年，烏魯木齊旅客列車的中歐班列數(shù)量為47列，在五大進(jìn)發(fā)中心中居末位。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院指出，烏魯木齊必須解決問(wèn)題貨物從哪里來(lái)的問(wèn)題，充分發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)物流中心和交通樞紐中心的起到?！ 「鶕?jù)《中歐班列（烏魯木齊）進(jìn)發(fā)中心建設(shè)方案（2020—2024年）》，新疆計(jì)劃力爭(zhēng)通過(guò)5年時(shí)間，希望竣工現(xiàn)代化的進(jìn)發(fā)中心，打造出技術(shù)領(lǐng)先、理念先進(jìn)設(shè)備、管理高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)商的中歐班列國(guó)際貨運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)，提高集貨能力，推展產(chǎn)業(yè)核心區(qū)。
對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，中歐班列是外貿(mào)經(jīng)濟(jì)衰退的眾多推動(dòng)力。7月16日，據(jù)鄭州海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年河南省外貿(mào)進(jìn)出口總值2280.4億元，較去年同期快速增長(zhǎng)7.7%，低于全國(guó)總體增長(zhǎng)速度10.9個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)速度居于全國(guó)第6位。
四川、河南等地皆認(rèn)為，上半年外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，與中歐班列在疫情之中保持穩(wěn)定旅客列車有密切關(guān)系，使得本省的外貿(mào)企業(yè)能持續(xù)向歐洲客戶交付給訂單?！ ∪皂氁岣呤袌?chǎng)占有率 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院指出，2020年上半年中歐班列的高速快速增長(zhǎng)，不存在一定的偶然性。
第一是因?yàn)橐咔橛萦遥斐珊＿\(yùn)公司和航空公司的運(yùn)力被動(dòng)削減，大量來(lái)往于中國(guó)與歐洲之間的海上及空中航線被中止，存量運(yùn)力無(wú)法符合市場(chǎng)需求。在此基礎(chǔ)上，中歐班列過(guò)去仍然固守的“平穩(wěn)、低價(jià)、高效”的價(jià)值取得了市場(chǎng)的“再行找到”?！ 〉诙?，鐵路貨運(yùn)的獨(dú)特性，使得其不受疫情的影響更加重，如跨境鐵路貨運(yùn)的環(huán)境比較隔絕，機(jī)務(wù)人員不受疫情病毒感染幾率比較較小，這使得中歐班列淪為十分時(shí)期中歐之間貿(mào)易往來(lái)的替代性解決方案。
在中歐班列旅客列車之初，地方政府往往通過(guò)補(bǔ)貼的方式使其很快不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，但財(cái)政部已拒絕涉及地區(qū)從2018年起逐步減少對(duì)中歐班列補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以使得其的發(fā)展合乎市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，如2020年地方財(cái)政補(bǔ)貼將被傳輸至運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的30%以下。 而上半年中歐之間對(duì)跨境鐵路貨運(yùn)的反感市場(chǎng)需求，給這些城市的中歐班列帶給了掙脫財(cái)政倚賴的機(jī)遇，哪座城市在低裝載親率的情況下，班車了更加多的班列數(shù)量，代表其所取得的市場(chǎng)資源更加多，將更加未來(lái)將會(huì)首度構(gòu)建幾乎市場(chǎng)化的旅客列車。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院指出，在建設(shè)五大進(jìn)發(fā)中心的背景下，涉及資源將趨向于成都、西安、重慶、鄭州、烏魯木齊等頭部城市。目前，多達(dá)50座城市旅客列車了中歐班列，這些城市未來(lái)將如何提高其在跨境鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，將是亟待解決的問(wèn)題。
在這方面，義烏表明了城市產(chǎn)業(yè)的較為優(yōu)勢(shì)對(duì)其中歐班列旅客列車的承托起到。義烏在國(guó)際小商品產(chǎn)業(yè)鏈上扮演著最重要的供應(yīng)末端角色，這使得當(dāng)?shù)厝匀痪S持著較充裕的跨境貨運(yùn)市場(chǎng)需求。截至2020年6月底，義新歐早已旅客列車300列，是除五大進(jìn)發(fā)中心外旅客列車量較好的城市之一?！ ≈袣W班列要想要更進(jìn)一步市場(chǎng)化發(fā)展，其裝載的貨品的種類非常豐富程度，是關(guān)鍵指標(biāo)。
同時(shí)，一些新的運(yùn)輸業(yè)態(tài)也在中歐班列上取得有效地試驗(yàn)，其中還包括冷鏈運(yùn)輸、跨境郵政與電商業(yè)務(wù)?！ ∫恍┬碌募夹g(shù)也在中歐班列上取得應(yīng)用于，還包括在6月組網(wǎng)順利的北斗衛(wèi)星。北斗衛(wèi)星將在未來(lái)深度參予中歐班列的運(yùn)營(yíng)工作，其中還包括對(duì)全程物流的動(dòng)態(tài)追蹤定位，以提高中歐班列的“智慧化”運(yùn)營(yíng)水平。
對(duì)于此前市場(chǎng)占有率并不引人注目的中歐班列而言，2020年將是不斷擴(kuò)大客戶群體的關(guān)鍵窗口期。但仍須要明白的現(xiàn)實(shí)是，在中國(guó)的物流體系中，中歐班列的市場(chǎng)占有率僅有在1%左右，未來(lái)中歐班列仍必須在市場(chǎng)研發(fā)、國(guó)際合作等方面考古潛力。
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