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本文摘要：發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已下降為國家戰(zhàn)略，再行再加新的基礎(chǔ)設(shè)施明確提出的充電樁建設(shè)，補(bǔ)貼的縮短，新的能源行業(yè)有很多受到影響消息和政策，我對這行業(yè)還是充滿信心的。
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已下降為國家戰(zhàn)略，再行再加新的基礎(chǔ)設(shè)施明確提出的充電樁建設(shè)，補(bǔ)貼的縮短，新的能源行業(yè)有很多受到影響消息和政策，我對這行業(yè)還是充滿信心的?！痹贫绕嘋EO林密說道。今年5月，林密重回云度汽車，兼任CEO。
這距離他第一段云度生涯早已過去一年半。在這一年半里，云度汽車的行業(yè)不存在感從強(qiáng)到很弱，此次重返，林密期望率領(lǐng)“前浪”云度谷底聲浪。
“擊敗特斯拉” 在2018年3月份重新加入蔚來前，浦洋還有些擔(dān)憂?！ ∷翘厮估袊鴧^(qū)早期團(tuán)隊成員，負(fù)責(zé)管理零售涉及項目。李斌、李想要、劉強(qiáng)東、雷軍都是他在特斯拉的客戶。 2016年離開了特斯拉后，他曾和若干新造車公司的創(chuàng)始人有過交流。
他常常不會回答一個問題，公司的最后形態(tài)是什么樣的？有人說道是飛馳，有人說道是特斯拉或是上下班公司等等，但只有李斌仍然在說道蔚來不會淪為一個“用戶企業(yè)”?！氨蟾绠?dāng)時就早已幾乎想要確切公司未來的產(chǎn)品路徑、市場規(guī)劃以及終極目標(biāo)，而市場上其他造車企業(yè)無論是產(chǎn)品銷售還是市場策略上，當(dāng)時都正處于十分?jǐn)[動的狀態(tài)?！逼盅蠡叵搿！ 〉€有一個僅次于的擔(dān)憂，是李斌對造車這件事過于探討。
2017年時，李斌被稱作“中國上下班教父”，身上掛著各種title，就在浦洋跟李斌交流時，旁邊還有摩拜涉及人士在等著他。但在浦洋的理解里，造車必須投放全部精力才有可能順利。
2018年3月，浦洋月兼任蔚來北京城市公司總經(jīng)理。當(dāng)時北京的辦公室剛剛租下來，整個銷售服務(wù)體系剛跟上?！斑@感覺太棒了！有個機(jī)會可以自己由頭干件事情，還有人掏錢反對你。
”浦洋這樣敘述剛剛重新加入蔚來時的感覺。 之后他的擔(dān)憂也避免了。在某天的一個內(nèi)部會議講解里，李斌在蔚來的title多了個CEO，浦洋才感覺做事了。至于他重新加入蔚來時的預(yù)期，也很非常簡單，就是“擊敗特斯拉”。
浦洋。來源：被訪者 浦洋并不是最先轉(zhuǎn)入中國造車新勢力的一批人。2015、2016年是造車新勢力發(fā)展尤為很快的時期，特斯拉在全球市場上的鯰魚效應(yīng)初貞，蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新勢力企業(yè)陸續(xù)正式成立，不受資本冷玉女。據(jù)不幾乎統(tǒng)計資料，造車新勢力最多時近500家。
到2016年底，時任北汽新能源品牌總監(jiān)的金新很久按捺不住投身創(chuàng)業(yè)的點(diǎn)子。此前他在汽車行業(yè)早已從業(yè)十五六年，經(jīng)歷過一汽-大眾、一汽-奧迪這類合資公司，也經(jīng)歷過北汽新能源這樣的創(chuàng)意國企。他深信智能電動車對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，就像手機(jī)行業(yè)的功能機(jī)向智能機(jī)的過渡性，“汽車新的四化這個風(fēng)口是一定要逃跑的”。
2016年底，金新明確提出辭職，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、副總經(jīng)理張勇都對他明確提出勸說。“2017年我就39歲了，這時眼前有一個創(chuàng)業(yè)機(jī)會，從我內(nèi)心來講是十分想要嘗試的。
”金新說。 2017年2月，金新重新加入愛馳汽車兼任副總裁。在北汽新能源時，金新辦公室門外就是一家飛馳的4S店，他每天車站在窗口就能望到“三叉星徽”的標(biāo)志。
飛馳用了130余年淪為了今天的飛馳，而金新也期望愛馳有朝一日需要變?yōu)橄耧w馳一樣出名的國際化品牌?！ 垴Y汽車牽頭創(chuàng)始人兼任總裁付強(qiáng)跟金新的有某種程度的點(diǎn)子。
在金新的印象里，付強(qiáng)指出中國現(xiàn)在的智能生產(chǎn)早已跟上，無論是在小家電還是電子消費(fèi)品、手機(jī)等行業(yè)，都早已開始參予全球競爭，汽車行業(yè)也早已打下了基礎(chǔ)，只是還沒參予到全球競爭當(dāng)中，其競爭更加多還是在本土市場。因此，愛馳汽車創(chuàng)業(yè)之初訂下兩個目標(biāo)，一是要做到國際化，二是把智能化作為公司的核心競爭力。
金新投身造車新勢力后沒多久，曾多次勸說過他的鄭剛和張勇也重新加入智能汽車的浪潮中——張勇在2018年加盟合眾汽車兼任總裁，而鄭剛則在2019年去了華為，兼任智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元的副總裁?！ ≡诩用诵※i汽車一年半后，李鵬程的感覺是，“做到一個新的品牌跟在傳統(tǒng)車企的工作十分不一樣”。
“因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企早已燒結(jié)了很多東西，有一定的高度和方向，做到一起更容易，在原本的方向添磚加瓦就好了。但有可能你在這個品牌做到了5年、10年，你也不告訴對這個品牌究竟做到了多大貢獻(xiàn)。就像給你一個18層的樓，然后給你1萬塊磚之后二壘，二壘完了之后你都不告訴二壘到哪里了?！崩铢i程說，“但是新的品牌不一樣，1萬塊磚你有可能二壘得很高或者很長。
” “說實(shí)話，每個人心中都有一個造車夢。”林密說道，“尤其像我們這種在汽車行業(yè)待了多年的人，有很多點(diǎn)子、心愿和失望，如果需要通過自己的雙手體現(xiàn)到一個產(chǎn)業(yè)、一個品牌上，參予一個新造車企業(yè)或者新創(chuàng)一個企業(yè)，十分具備誘惑力?！薄 ?014年從騰勢副總裁一職離開了的時候，林密32歲。
當(dāng)時他就早已具體，要以合伙人的身份參予一些事情，意味著會再行去打零工?！拔覍?shí)在如果一個人的精力是百分百的話，不應(yīng)當(dāng)花上到百分之五六十的精力，在一個很繁復(fù)的企業(yè)內(nèi)部去相互勸說和解決問題很多內(nèi)部問題，應(yīng)當(dāng)更加拳拳到肉地去做到一些事情。第二，作為80后，要么是在一個大企業(yè)里逐步被改建，變?yōu)樽约耗贻p時尤其喜歡的一個人，要么就自己去做到一個被‘后浪’青睞的一種企業(yè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。
我實(shí)在我討厭后者?！绷置苷f道。 “在這個百年前才有的機(jī)會新的再次發(fā)生在中國的時候，需要了解其中淪為一位‘革命者’，我興奮萬分。
”一位設(shè)計背景的造車新勢力低管說道，他曾在合資車企供職，“比起于之前的打零工，按照早已過時的方案來研發(fā)產(chǎn)品，碌碌無為地混日子，我實(shí)在更加應(yīng)當(dāng)自由選擇創(chuàng)業(yè)?！薄 ±硐肱c現(xiàn)實(shí) 2019年，隨著李斌被稱作“最慘的人”，造車新勢力也從高光轉(zhuǎn)入至暗時刻。對于博郡來說，至暗時刻的來臨甚至有些猝不及防。
一位離開了博郡的高管回想，2019年4月車展前夕，博郡在上海開會了一場品牌之夜，發(fā)布了自律研發(fā)的三大電動車平臺，旗下博郡iV6、iV7兩款SUV車型也首次亮相，其中博郡iV6月開始拒絕接受消費(fèi)者預(yù)約。黃希鳴車站在舞臺中間說道，“博郡”意思所取其澎湃疆域，期望博郡能淪為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，代表中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界。
博郡內(nèi)部的期望是，車型公布之后能一炮打響，獲得一些訂單，也能借以獲得資本市場的接納。但據(jù)該高管回想，車型亮相后并沒帶給適當(dāng)?shù)拇罅ο到y(tǒng)?！ ≡摳吖芡嘎?，在融資方面，博郡的進(jìn)展也不成功。仍然以來，博郡的融資主要還是源于南京和天津兩地政府。
公司在2018年、2019年聊過的投資機(jī)構(gòu)前前后后也差不多有幾十家，但有結(jié)果的寥寥無幾。該高管的感覺是，“博郡高管和投資人幾乎不出一個頻道上”。 他舉例稱之為，博郡常常談造車可玩性很高，團(tuán)隊有非常豐富的整車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有身體素質(zhì)的技術(shù)，但投資人更加關(guān)心的是產(chǎn)品定位的差異化在哪，團(tuán)隊否有合理的的組織架構(gòu)。
該高管指出，這也是以技術(shù)能力著稱的團(tuán)隊的弊端之一，“大家指出技術(shù)能力強(qiáng)勁，忽視了品牌以及市場等其他能力。就樣子我們指出亮點(diǎn)隱蔽在技術(shù)里，但用戶卻感覺將近”。在他顯然，博郡管理層的另一個問題在于，管理上的陌生和沒經(jīng)驗(yàn)，“有可能擔(dān)當(dāng)不起千人以上公司運(yùn)作的方方面面，經(jīng)常出現(xiàn)問題是必定的”。
當(dāng)博郡的產(chǎn)品如期沒能構(gòu)建量產(chǎn)交付給，售后服務(wù)部門的員工心里也深感沮喪，對自己的職業(yè)生涯也開始產(chǎn)生猜測和迷茫。他們原以為產(chǎn)品不會迅速出來，“結(jié)果做到了兩年，產(chǎn)品沒有出來，那我們究竟在干嗎？” 對造車新勢力來說，產(chǎn)品是一道繞行不過去的努。
在第二款產(chǎn)品到底發(fā)售什么車型的問題上，愛馳也糾葛了很久。金新講解，最初愛馳是想要上一款Sedan或是MPV，但經(jīng)過七八個月重復(fù)論證研究，以及對于市場和消費(fèi)者層面的洞察，愛馳最后還是將第二款車定位為轎跑完SUV?！ 白龅竭@種決策的時候，知道很傷痛。
”金新說。在他顯然，大公司一般來說有幾十個車型，哪怕一兩個車型不順利，也有充足的能力忍受試錯風(fēng)險。但對于一家創(chuàng)業(yè)公司來說，往往只有一次ATENU機(jī)會。金新。
來源：被訪者 對于絕大部分造車新勢力而言，每一步都是在走鋼絲，不具備較慢調(diào)整的能力很最重要。 李鵬程稱，小鵬汽車營銷團(tuán)隊工作的顆粒度是以天或半天為單位，“一個活動做到下去，我們要很快復(fù)盤，如果效果好就之后拷貝，如果效果過于理想就很快調(diào)整方向”。
在銷售管理方面，較慢的反應(yīng)能力某種程度最重要。浦洋講解，無論是蔚來還是特斯拉，銷售管理都是以周為單位，區(qū)域分公司則是以天為單位。
“倒數(shù)三天、五天銷量的波動有問題，我們認(rèn)同就早已開始去找原因了，如果倒數(shù)兩個月有問題，那認(rèn)同就‘妳’了，用不著到一個季度。”浦洋說道。
這種靈活性也是為了提升資金用于效率。如何在營銷費(fèi)用嚴(yán)重不足的情況下，取得更高的關(guān)注度，是造車新勢力在營銷層面的挑戰(zhàn)?！ ∫晃辉燔囆聞萘Φ那盃I銷高管告訴他《中國企業(yè)家》，他原本所在的傳統(tǒng)車企，總部每年直投（營銷支出）約有36個億，他作為一個區(qū)域的負(fù)責(zé)人，手里的支出都有3000萬。
但等到他轉(zhuǎn)入一家造車新勢力供職時，僅有公司一年的營銷費(fèi)用只有2000萬，“當(dāng)時我們都慢大哭了，知道不告訴2000萬怎么花上過來”?！ ≡傩性偌铀鶎?shí)行的一些營銷政策迅速被上級查禁，他最后自由選擇了離開了。
“做到新能源這么多年，慢慢地對新能源反而就沒有興趣了。”他說道，“在新能源汽車發(fā)展過程中，實(shí)質(zhì)上仍然都是靠著國家的政策在承托，跟傳統(tǒng)車比起競爭力只不過仍然弱。特別是在是一些本身就不是很堅實(shí)的企業(yè)，產(chǎn)品的市場展現(xiàn)出很很差，客戶的認(rèn)同感也蠻低的?！薄 ≡诮鹦嘛@然，每個行業(yè)都有類似于的“圍城”現(xiàn)象，汽車行業(yè)也是如此：傳統(tǒng)車企的人討厭那些有勇氣投身創(chuàng)業(yè)的沖浪者，而身在創(chuàng)業(yè)的人也不會討厭回到傳統(tǒng)車企的人可以顧及工作與家庭。
但他也特別強(qiáng)調(diào)，對于參予創(chuàng)業(yè)的人來說，個人價值是提高的?！艾F(xiàn)在有很多從新造車公司里面離開了的人，在傳統(tǒng)公司很熱門，因?yàn)樗麄兘?jīng)歷了很多傳統(tǒng)公司的員工得到的磨練?！薄 拔乙彩菂⒂柽^百億規(guī)模創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者了。
”上述設(shè)計領(lǐng)域的造車新勢力低管說道?！ ≡谠燔囆聞萘€頭戴光環(huán)時，鄧凌要求道別東風(fēng)雪鐵龍，轉(zhuǎn)換到新能源汽車滑行道上，“投放到這個火熱的事業(yè)中”。
2018年7月，他重新加入浙江合眾新能源汽車有限公司，兼任品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼任營銷公司副總裁。但隨著合眾公司調(diào)整品牌方向，在2020年初，鄧凌的職業(yè)生涯再度轉(zhuǎn)換，加盟上汽大通負(fù)責(zé)管理品牌等業(yè)務(wù)，“協(xié)助傳統(tǒng)車企展開新能源產(chǎn)品的規(guī)劃和宣傳框架”。 重返與突圍 林密重返云度汽車后，再行用一個月時間去找了大約200多位有所不同層級的員工，做到了一次精細(xì)的員工專訪。
他找到大家陷于了迷茫。 “他們的困惑是，云度究竟能做到多大？自己何去何從？是之后堅決初心，還是返回傳統(tǒng)汽車企業(yè)去？”林密說道。
林密。來源：被訪者 林密曾于2016年重新加入云度并兼任常務(wù)副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理職務(wù)。
林密在重新加入云度一年后，云度發(fā)售了首款量產(chǎn)車型π1，并相繼展開交付給。2018年，第二款量產(chǎn)車型π3轉(zhuǎn)入市場。
但同時，隨著新能源補(bǔ)貼滑坡，以及宏觀金融去杠桿等壓力，云度成本壓力陡增，在產(chǎn)品、品牌等方面陷于發(fā)展困境。涉及數(shù)據(jù)表明，在過去3年中，云度汽車每年都以虧損收尾。
在2017年，其凈利潤為-0.95億元，2018年為-1.38億元，2019年則超過-1.77億元。除此之外，銷量數(shù)據(jù)也經(jīng)常出現(xiàn)大幅度上升。
今年一季度，其銷量僅有為227輛，同比暴跌多達(dá)90%?！ ?018年至2019年，林密因個人原因一段時間離開了云度汽車。
當(dāng)云度陷入困境后，在股東的推展下，林密自由選擇再次重返?！ τ趩T工的疑惑，林密回應(yīng)，“我回去了，我就是答案。”他稱之為自己的管理風(fēng)格跟前任CEO有所不同，“我不討厭管人，我期望人能自發(fā)性地管自己。
所以我回去第一個月廢止了很多事，比如考勤、KPI。我把企業(yè)管人的東西都廢止了。
” 在林密的計劃里，2020年對云度來說是調(diào)整期和戰(zhàn)略制訂期，會有很多新車型發(fā)售，更好是專心現(xiàn)有用戶和員工幸福感的提高。同時，云度的產(chǎn)品也急需優(yōu)化和提高，強(qiáng)化在互聯(lián)網(wǎng)簡化和智能化方面的感覺。他還布局了云度“第二個五年規(guī)劃”，期望云度盡早掙脫被邊緣化的困境，走上新能源汽車的主戰(zhàn)場。
某種程度是云度。在壓力和迷茫中尋找機(jī)會和確定性，是造車新勢力面對的廣泛考驗(yàn)。 7月17日，小鵬P7月開始交付給。
李鵬程坦白這款比G3更加高端、最低售價35萬元的車型，讓自己實(shí)在壓力極大?！拔覀兤谕煤眠@樣的一個機(jī)會提升銷量，提升我們產(chǎn)品的知名度、美譽(yù)度、品牌的高度。
”他現(xiàn)在每天都很著急，“得破圈，讓更加多人告訴你并且自由選擇你，而某種程度是接管到廣告”?！ 榱藢H化道路回頭得更加堅實(shí)，愛馳在正式成立之初之后一夜間了“奧迪quattro之父”Roland Gumpert兼任首席產(chǎn)品官。但要讓產(chǎn)品在國外取得接納，并不是那么更容易。 一年前，愛馳策劃了從中國西安仍然到德國法蘭克福的長距離電動汽車穿過之旅，53天回頭了15022公里，穿過了12個國家。
“穿過國門轉(zhuǎn)入哈薩克斯坦時，感覺類似于西天玄奘一樣，前途漫漫，不告訴不會遇上什么樣的險惡和挑戰(zhàn)?！苯鹦禄叵??！ 〗衲瓿酰瑸榱藚⑴c日內(nèi)瓦車展，付強(qiáng)在2月底飛抵歐洲。原本愛馳計劃在此次日內(nèi)瓦車展宣告U5歐版登岸歐洲市場的消息，但沒想到鄰近揭幕時接到主辦方中止展出的消息。
雖然過程交錯，但在5月初，愛馳汽車宣告取得來自歐盟的500輛自定義歐版U5訂單，淪為國內(nèi)首個大批量出口歐盟國家的造車新勢力?！ ≡谝晃恍袠I(yè)人士顯然，造車新勢力最黑暗的時刻是在2019年，“因?yàn)楫?dāng)時作為領(lǐng)頭羊的蔚來很難，如果當(dāng)時蔚來知道經(jīng)常出現(xiàn)大問題，對整個新造車行業(yè)不會帶給連鎖反應(yīng)。今年隨著銷量提高，大家各自去開拓市場，我實(shí)在行業(yè)開始轉(zhuǎn)入良性競爭階段了。
” 而浦洋則告訴他《中國企業(yè)家》，在2019年底看見《蔚來李斌，2019年最慘的人》這篇文章后，他立刻就尋找了作者，給他獲取了一臺中舉駕車，“他現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)早已將要淪為我們的車主了”。點(diǎn)在看，讓更加多人看見精彩！。
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