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本文摘要：2020年1月，歐盟開始繼續(xù)執(zhí)行最嚴(yán)碳排放政策。
2020年1月，歐盟開始繼續(xù)執(zhí)行最嚴(yán)碳排放政策?！ 「鶕?jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必需超過95g/km（2019年歐盟平均值實(shí)際碳排放是122g/km），遠(yuǎn)超過部分每g必須交納罰金95歐元?！ ∵@個(gè)罰款力度是什么概念？ 根據(jù)國(guó)泰君安電力新能源團(tuán)隊(duì)的測(cè)算，要想要完全避免罰款，2020年歐盟的電動(dòng)車銷量必需超過187萬輛（同比快速增長(zhǎng)290%），否則每增加10萬輛，約就須要繳納10億歐元罰款——相等于每輛電動(dòng)車說明了碳排放價(jià)值1萬歐元。
國(guó)泰君安電新的團(tuán)隊(duì)辨別，在接下來的一年中，歐洲各大車企將通過移往繳納（低廢氣的燃油車漲價(jià)、新能源車降價(jià)），不遺余力地銷售新能源車，涉及汽車產(chǎn)業(yè)鏈將未來將會(huì)步入井噴式發(fā)展。 歐洲車企的加快大自然也造就全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加快。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，奧迪、寶馬、戴姆勒、菲亞特、福特、凱迪拉克、現(xiàn)代、梅賽德斯、豐田和大眾合計(jì)宣告在2030年前將發(fā)售大約700款電動(dòng)車，同時(shí)，有數(shù)多家車企計(jì)劃在2025年新能源車銷量占到比多達(dá)10%?！ ≡燔囆聞?shì)力 除了傳統(tǒng)的老牌廠家，更加引人注意的還是必要轉(zhuǎn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的造車新勢(shì)力?！ ∞D(zhuǎn)入2020年以來，電動(dòng)車領(lǐng)航者特斯拉股價(jià)一路瘋漲，必要打破日本汽車生產(chǎn)大佬豐田淪為全球市值最低的汽車公司。 特斯拉從初生到淪為王者，意味著用時(shí)17年。
時(shí)代里程碑的效應(yīng)夾住整個(gè)電動(dòng)汽車板塊瘋漲?！ ?guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中首先上市的蔚來，股價(jià)大大創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，今年以來累漲近300%。連還沒開始賣車的恒大健康一個(gè)月內(nèi)都回來上漲了近3倍。
看此良機(jī)，理想、小鵬皆籌謀海外上市?！ ?月1日，據(jù)爆料小鵬汽車已向美股市場(chǎng)遞交IPO文件，計(jì)劃融資5億美元，最慢7月份上市。
7月10日，理想汽車月向美遞交認(rèn)購(gòu)說明書，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市?！ ≡燔嚤认胂蟮倪€要燒錢，蔚來李斌此前說道過，“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想造車，最少必須200億以上的資金打算，否則別想要作好?！薄 〉唾Y金壁壘吞噬了眾多的造車企業(yè)。
回首2019年之前的造車新勢(shì)力戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，以造車新勢(shì)力自稱為的企業(yè)一度多達(dá)上百家。而到了2019年，全年有清楚銷量數(shù)據(jù)的僅有大約10家。
從量產(chǎn)交付給展現(xiàn)出來看，蔚來、威馬、小鵬、理想位居第一梯隊(duì)?！ ∨c之比較的是，一部分的造車新勢(shì)力漸漸開始倒閉告終離場(chǎng)了，比如曾多次有僅次于車內(nèi)屏幕、奢華高管陣容團(tuán)隊(duì)的拜騰，還有和拜騰一樣的眾多新勢(shì)力品牌在時(shí)間中倒地了?！ ∶缊F(tuán)王興在某社交平臺(tái)發(fā)文談及，目前中國(guó)車企格局基本是“3+3+3+3”競(jìng)逐下兩輪，3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來、小鵬。王興回應(yīng)，最后一個(gè)3的最后一個(gè)名額應(yīng)當(dāng)是理想汽車而不是威馬汽車，這消息一出來，威馬沈暉回應(yīng)不愿和王興開玩笑，威馬必定可以轉(zhuǎn)入最后一個(gè)席位。
王興車站理想無可厚非，卻是早已真為金白銀投資成理想第二大股東，怎么也得自賣自夸，但威馬打散了嗎？ 從銷量、資金、技術(shù)上看，威馬不僅沒打散，位次還靠前?！ ?019全年，威馬以1.69萬輛的交付給量在造車新勢(shì)力中名列第二，次于蔚來，小幅領(lǐng)先于小鵬?！ ?020上半年，威馬總計(jì)交付給量7686輛，在造車新勢(shì)力名列第三，威馬EX5淪為造車新勢(shì)力中首款銷量多達(dá)3萬輛的車型。反而是小鵬有所打散，被原第二梯隊(duì)合眾的哪吒打破。
何小鵬在微博回應(yīng)展開了說明，回應(yīng)小鵬P7在6.28才開始規(guī)模對(duì)外交付給，5月份和6月份大部分都是在做展車和試駕車交付給?！ ≠Y金方面，至今威馬汽車已透露總計(jì)融資大約230億元，資方還包括百度和騰訊，總計(jì)融資金額低于小鵬和理想。在《2019全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)勁發(fā)展報(bào)告》和《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》上，威馬分別取得60億美元及300億元的估值，在未上市的新造車勢(shì)力中居首。
而在技術(shù)領(lǐng)域，首家落地V2G車樁雙向電池技術(shù)應(yīng)用于的造車新勢(shì)力、溫州智慧城市合作企業(yè)的身份早已證明了自己的水準(zhǔn)不劣。威馬汽車在L3、L4等高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)建了技術(shù)儲(chǔ)備，今年，限于于中國(guó)交通場(chǎng)景的L3級(jí)智能駕駛技術(shù)計(jì)劃投入量產(chǎn)。
同時(shí)，威馬汽車還將發(fā)售兼容5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙。此外，威馬汽車還計(jì)劃在年內(nèi)公布CPU和GPU的理論性能分別可約現(xiàn)有平臺(tái)的8.5倍和20倍的全新芯片平臺(tái)。 從多個(gè)維度來看，在談及頭部造車新勢(shì)力時(shí)，威馬該享有姓名。
比起高調(diào)的威馬，蔚來和小鵬仍然被給與首肯?！ ∥祦沓錾诰鸵龅礁叨?，以高舉高打的策略、前衛(wèi)的時(shí)尚設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的技術(shù)方案，順利打造出了一個(gè)低溢價(jià)品牌，并獨(dú)有了“換電”模式。布局明晰惟獨(dú)錢過于花上，但這個(gè)問題合肥70億戰(zhàn)投再加帶上了6家銀行獲取104億人民幣授信給解決問題了，自己還回購(gòu)7200萬股融資。 小鵬歷時(shí)3年，投放30億打造出的第二款量產(chǎn)車型小鵬P7今年4月上市，新車享有以XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)為核心的智能音樂座艙，憑借NEDC綜合續(xù)航里程706km，百公里加快4.3s，百公里剎車距離＜35m等操縱性能。
何小鵬回應(yīng)小鵬P7比Model3的綜合性能強(qiáng)勁很多。兩者除了價(jià)格相似之外，在總體的性能方面并沒多少可比性。
小鵬P7比較Model3來說，是更高檔次的汽車，和特斯拉的另一款車ModelS基本非常，甚至某些性能還要遠(yuǎn)超過。P7被小鵬汽車看做是其全面對(duì)標(biāo)甚至打破特斯拉的起點(diǎn)。
當(dāng)然去年12月才打開交付給的理想上半年就能有現(xiàn)在這樣的成績(jī)，大自然也不劣，獨(dú)有的減程式混動(dòng)的方案是目前電動(dòng)車在里程情緒上較為好的過渡型求解。所有的科技都是在不時(shí)的走，今天的這些不能反對(duì)40-80千瓦慢差使的顯電車型，三五年后連主流慢差使都用沒法，有可能才是更加可怕的過渡性產(chǎn)品，二手車都不一定有人賣?！ 【C上，只不過第一梯隊(duì)目前都各有競(jìng)爭(zhēng)力，王興的最后一個(gè)“3”最少現(xiàn)在看上去還為時(shí)尚早，后面的第二梯隊(duì)哪吒，零跑完也在小步快跑，還有必要賣給全球造車產(chǎn)業(yè)鏈財(cái)大氣粗的恒大也還沒有開始發(fā)力。
即使最后不能只剩3家，但造車依舊是必爭(zhēng)之地?！ ‰妱?dòng)車確實(shí)的對(duì)決，智能化的想象 如果造車只是做到新能源，只是把燃油車替換成電動(dòng)車，那最后的勝利者有可能只是下一個(gè)豐田，那豐田就應(yīng)當(dāng)是特斯拉們的天花板?！ ?季度特斯拉交付給量9萬+輛，要告訴豐田2019年全球銷量大約1000萬+輛，但特斯拉的市值早已追趕豐田慢一個(gè)拼成多多。
為什么特斯拉被如此冷玉女？ 為什么一線互聯(lián)網(wǎng)公司，騰訊、阿里、百度、美團(tuán)、字節(jié)等爭(zhēng)相入局站隊(duì)造車新勢(shì)力？ 也許對(duì)于特斯拉，更加多人第一印象是“電動(dòng)車”，但在推展其市值高歌猛進(jìn)的華爾街分析師眼里，特斯拉就是百年汽車工業(yè)里的iPhone——智能化才是核心關(guān)鍵?！ ≈悄芷?，是百年汽車工業(yè)中的近期具體趨勢(shì)。麥肯錫此前預(yù)測(cè)，到2025年，智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將不會(huì)超過1.9萬億美元。
早于在幾年前理想的創(chuàng)始人李想要，就對(duì)特斯拉有過難以置信應(yīng)驗(yàn)。時(shí)至今日2020年，李想的辨別不僅精準(zhǔn)，甚至還有點(diǎn)激進(jìn)。作為新能源汽車從業(yè)者，他比大部分人都早認(rèn)識(shí)到特斯拉的確實(shí)價(jià)值，賺了屬于自己理解的錢，而當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)大多都在看衰微特斯拉。
電動(dòng)車只是智能車合適的載體，并且還能迎合政策方向享用政策補(bǔ)貼和縮行方便，最后的想象力是要放到以車為中心的智能生態(tài)上?！ 【腿缋钕胍f，現(xiàn)在車所面對(duì)的變革就像過去的普通手機(jī)到iPhone4的智能機(jī)的區(qū)別。蘋果給了現(xiàn)在智能車生態(tài)想象一個(gè)很好的樣板。
蘋果本身淪為了一個(gè)平臺(tái)，而每一個(gè)蘋果手機(jī)是一個(gè)平臺(tái)入口。杰出的硬件配上系統(tǒng)再加適合的應(yīng)用于打開了無限的想象空間。蘋果通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品生態(tài)體驗(yàn)，圈住了眾多的用戶，生態(tài)合作者開發(fā)者都獲益于蘋果生態(tài)而發(fā)展壯大，但同時(shí)要受限于蘋果，賺了錢都要交過路費(fèi)。而只要蘋果需要維持用戶體驗(yàn)上的競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)手機(jī)生態(tài)可以大大的伸延出去。
現(xiàn)在車淪為了接續(xù)手機(jī)之后的另外一個(gè)大的智能平臺(tái)。 為什么是車？ 隨著技術(shù)升級(jí)，現(xiàn)在車智能化淪為有可能仍然那么雞肋，輔助駕駛員，自動(dòng)駕駛，感官融合AI交互，整車OTA，萬物網(wǎng)絡(luò)都在較慢前進(jìn)遞歸?！ ∧壳罢诟咚侔l(fā)展中的中國(guó)家庭平均值享有車輛數(shù)還近高于發(fā)達(dá)國(guó)家，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和無人駕駛給智能車帶給了更加多的可能性，很多人指出車會(huì)淪為未來人們時(shí)隔家庭、工作之外的另眾多逗留空間，在這個(gè)空間里，能想象的空間相當(dāng)大、市場(chǎng)空間很誘人。
這和現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于用戶時(shí)間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)是一個(gè)邏輯，爭(zhēng)奪戰(zhàn)除了家以外睡的時(shí)間最久最頻密的場(chǎng)景?！ √貏e是在是當(dāng)自動(dòng)駕駛成熟期以后，和平雙手，想象一下生活會(huì)如何變化？當(dāng)你上車之后，就不必須管行經(jīng)涉及，只必須對(duì)車發(fā)號(hào)施令，然后辛苦自己的事情。四周的車窗都可以變?yōu)槠聊?，可以沉浸式唱歌，看電影甚至VR技術(shù)革新可以就在車?yán)锷砼R其境看演唱會(huì)或開線上會(huì)議。有可能比起現(xiàn)在大多兩點(diǎn)一線的生活，大家不會(huì)更加多的上下班，再加遠(yuǎn)程辦公的趨勢(shì)，旅行的路途在車上辦公或許不會(huì)淪為常態(tài)。
當(dāng)然有可能也不會(huì)有更加多意想不到發(fā)展變化?！ ∫豢詈玫闹悄苘囎钌僖獦?gòu)建的是車與人、車與車、車與交通設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)等“車與萬物”的融合網(wǎng)絡(luò)，車主進(jìn)來汽車后，可以幾乎“舍棄”手機(jī)，在車?yán)铽@得比手機(jī)更佳的體驗(yàn)或者是區(qū)別于手機(jī)的獨(dú)特體驗(yàn)。
未來，汽車將掙脫全然上下班工具的定義，向智能化上下班空間方向發(fā)展，就像手機(jī)早已不是全然的通訊工具。 所以不僅投資機(jī)構(gòu)和巨頭前赴后繼，地方政府也展現(xiàn)出社會(huì)各界——扶植一個(gè)造車企業(yè)落地，意味著對(duì)背后人才、資本、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的多方位夾住，同時(shí)需要夾住5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建較慢發(fā)展?！ ∑囍悄芑瘜槠嚠a(chǎn)品帶給深層變革，中國(guó)的造車新勢(shì)力具備互聯(lián)網(wǎng)基因優(yōu)勢(shì)，反應(yīng)也很很快。
不僅在對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)車企時(shí)有底氣，面臨特斯拉堪稱有無窮的戰(zhàn)意?！ ?guó)產(chǎn)車淪落之戰(zhàn)，大概率要期盼于這批新勢(shì)力?，F(xiàn)在百億美金市值的遠(yuǎn)方，看的是萬億美金的蘋果。
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